Karakteristike Opel Insignie Sports Tourer

Sportski dizajn i nenadmašiva aerodinamičnost za maksimalnu učinkovitost...

Cijena na upit

Dizajn

Dizajneri su prenijeli sportski, elegantan dizajn Insignije na Sports Tourer, no nisu štedjeli truda kako bi najvećoj Insigniji podarili njen vlastiti, jedinstveni izgled. Rezultat je dinamičan, sportski karavan koji elegantno skriva svoju praktičnu vrijednost. Da bi to postigli, dizajneri su reinterpretirali cijeli niz elemenata dizajna. Izvukli su široka, obavijajuća vrata prtljažnika daleko na bočne dijelove automobila i naglasili ih velikim, prepoznatljivim i posve integriranim stražnjim svjetlima. Kromirana traka koja drži upadljivi Opelov logo daje ovom vozilu dojam samopouzdanja i snage.
Stražnji se dio spušta u zaobljeni odbojnik, naglašavajući aerodinamičnost koja je u osnovi dizajna ovog automobila. Krovni spojler odaje isti dojam, produžujući dinamično spuštajuću liniju krova koju naglašavaju krovni nosači, pomažući da sportske proporcije limuzinske izvedbe budu zadržane kod Sports Tourera. Osim toga, zrak se usmjerava da duže putuje preko krova, čime se smanjuje otpor. Dvije okomite peraje koje spajaju krovni spojler i stražnja svjetla imaju istu namjenu. Protok zraka se naglo prekida, što također smanjuje odizanje stražnjeg dijela.

Unutrašnjost

Dinamičan izgled novog karavana skriva unutrašnjost koja nudi pregršt prostora za pet putnika te ogroman prtljažnik zapremine 540 litara. Sports Tourer zadržao je isti međuosovinski razmak od 2,74 metra kao limuzinska verzija, no dodano je oko 8 centimetara dužini prtljažnog dijela, tako da je ukupno dug 4,91 metar. Dužina prostora za utovar do naslona prednjih sjedala iznosi 1,91 metar i pod punim opterećenjem, ovaj sportski karavan ima maksimalan kapacitet prtljažnog prostora od impresivnih 1.510 litara.
Sa Sports Tourerom dolazi novi materijal za sjedala, prvi put korišten u automobilskoj industriji: koristi nanotehnologiju TopTec kako bi presvlaka bila otporna na mrlje i tekućine. Takvu je presvlaku 50% lakše čistiti nego onu od uobičajenih materijala. Materijal TopTec, dostupan s krem bojom unutrašnjosti, jednako je prozračan kao tradicionalni materijali te olakšava obiteljima s malom djecom odabir presvlaka nudeći se u svijetlim, oku ugodnim bojama.

Podvozje

Razvijena za prednji i pogon na svim kotačima, podvozje je napravljeno kako bi nudilo visoku razinu sigurnosti i udobnosti. Čak se može unaprijediti inovativnim integriranim mehatroničkim sustavom podvozja FlexRide koji poboljšava stabilnost i nudi elektronički i u stvarnom vremenu kontroliran ovjes. FlexRide također daje vozaču da bira između tri načina vožnje. Pored standardnog prilagodljivog načina, vozač se može odlučiti za način Tour kod kojega je najvažnija udobnost ili postavku Sport. Način vožnje Sport čini iskustvo vožnje Insignije Sports Tourer aktivnijom jer mijenja unaprijed određene postavke međusobno povezanih funkcija kao što su upravljanje, kontrola gasa te čak ambijentalno osvjetljenje ploče s instrumentima. Osim toga, kupci Insignije sada mogu naručiti i novi sofisticirani sustav Prilagodljivih 4x4 koji proaktivno raspodjeljuje okretni moment kako bi se osigurala vrhunska stabilnost uz istovremeno optimalno držanje podloge i unaprijeđeno upravljanje u svim uvjetima vožnje.

Motori

S Insignijom Sports Tourer svoju će premijeru imati dva nova motora, koji će se pridružiti trenutno dostupnim motorima, njih sedam, za limuzinsku verziju. Prvi od noviteta je 2.0-litarski BiTurbo dizelski motor sa 190 KS, a drugi 1.6-litarski benzinski sa 180 KS - bit će dostupni i s limuzinskim izvedbama. Oba nova motora dio su Opelove strategije smanjenja veličine, koja je usmjerena postizanju boljih performansi ne preko veće zapremine, nego podizanjem učinkovitosti manjih motora uz pomoć vrhunske tehnologije. Cilj je da takvi manji i optimizirani motori budu uz bok, ili bolji, od svojih većih konkurenata kada se radi o performansama, okretnom momentu i voznim karakteristikama, uz istovremenu manju potrošnju. Pored ovih devet motora, također će tijekom iduće godine biti predstavljena varijanta ecoFLEX sa značajno smanjenom potrošnjom goriva i emisijom ugljičnog dioksida.

High Tech

Inovativna tehnologija „cleantech" koja kontrolira izgaranje preko elektroničkog sustava zatvorene petlje prvi se put koristi u common-rail četverocilindričnom motoru. Piezoelektrični senzori za tlak u cilindrima smješteni su u glavi i služe za mjerenje tlaka do 180 bara u pojedinom cilindru čak milijun puta u minuti, s točnošću od 98%.
Dvofazni koncept turbopunjenja osigurava dobar odziv pri niskom broju okretaja, kao i dobru maksimalnu izlaznu snagu. Dva turbopunjača, jedan manji drugi veći, spojeni su serijski i kontrolira ih kombinirani sustav kvačila.
Treća generacija common-rail sustava ubrizgavanja, koji radi pri tlaku od maksimalno 2.000 bara, još je jedna posebna značajka ovih motora.
Oksidacijski katalizator smješten u blizini motora te standardni filtar za čestice nečistoće obrađuju ispušne plinove. Kao kod svih ostalih Insignijinih motora, novi visokoučinkoviti dizelski model sukladan je standardu Euro 5.

Iznimna optimizacija

Zahvaljujući svojem optimiziranom dizajnu, sportskoj liniji krova i fino ugođenim detaljima, obične varijante Insignije imaju iznimno nizak koeficijent otpora zraka od 0,27. Insignija ecoFLEX, s druge strane, još je bolja od toga. Na putu do tog cilja Opel je iskoristio znanje o aerodinamici koje je skupljao desetljećima. Još je u osamdesetima Kadett GSI imao CD (koeficijent zračnog otpora) 0,30, što ga je učinilo najaerodinamičnijom limuzinom svojega vremena. Niz godina kasnije Opel Calibra postavila je rekord kao kupe, koji sada dostiže limuzina Insignija ecoFLEX. Njen koeficijent otpora od 0,26 čini je jednim od najaerodinamičnijih produkcijskih limuzina na svijetu, a time i najboljom Opelovom limuzinom u tom pogledu ikada. Tako Insignija treba manje snage kako bi savladala otpor zraka nego kakav znatno manji automobil. Ovo je ključno jer kada se brzina udvostručuje, snaga potrebna da se savlada otpor zraka povećava se čak osam puta - ako je za savladavanje aerodinamičnog otpora pri 60 km/h potrebno 2 kW, pri brzini od 120 km/h potrebno je 16 kW.