Kako voziti po snijegu?

Automobili sa prednjim pogonom, u najlošijoj su poziciji kod skretanja na snježnoj, odnosno skliskoj podlozi.

Prednja osovina takvog automobila se rasterećuje, prijenos sile na podlogu slabi i vještina vozača, gume i ugrađena elektronika u ovom će trenutku doći do punog izražaja.

Drugačija je situacija kod stražnjeg pogona- dodavanje gasa dodatno opterećuje stražnju osovinu i ona tada bolje prenosi snagu.

A kakva je situacija kada oduzimamo gas i prebacujemo u niži stupanj prijenosa?

Auto sa prednjim pogonom dodatno optereti prednju osovinu i sve je ok, posebno treba obratiti pažnju samo kod skretanja. Kod skretanja se rasterećuje stražnja osovina, što može dovesti do njezina klizanja, tj. Zanošenja stražnjeg kraja.

Situacija je dodatno pogoršana kod automibila sa stražnjim pogonom, jer stražnju osovinu koči motor.

Auto sa pogonom na sva četiri kotača nema takvih problema. Ubrzava sjajno, najčešće i bolje nego što koči, te je potrebno paziti da se ne pretjera.

No i kod takvog pogona, postoje razlike. Inačice sa stalnim pogonom rade meko i uvijek. U takve sisteme može se pouzdati u svakoj situaciji, auto koji je njime opremljen ponaša se ujednačeno i mirno.

Međutim sustavi koji danas dominiraju, jednostavniji su i jeftiniji. Većinom se radi o vozilima sa prednjim pogonom na koji se u slučaju potrebe uključuje stražnja osovina elektronički upravljanom spojkom.

Takvi se auti mogu ponašati kao auti sa prednjim, ali i kao auti sa pogonom na sve kotače.

Ukoliko se ide u smjeru smanjenja potrošnje goriva, tada sa proklizavanjem pogonskih kotača dolazi do uključivanja stražnje osovine i auto se mijenja.

Za snijed i led općenito vrijede dva pravila: nježno i s mjerom i osjećajem.

Što se tiče samog upravljanja, potrebno je držati upravljač nježno i opuštenih ruku.

Na taj se način može na vrijeme osjetiti gubi li prednja osovina prianjanje.

Ako se nalazite u zavoju i automibil je počeo podupravljati, instiktivna bi reakcija bila dodavanje upravljača, ali potrebno je reagirati upravo suprotno.

Potrebno je lagano okretati upravljač, kao da se ne želi ući u zavoj, te je potrebno istovremeno stiskati spojku da bi se oslobodila prednja osovina.

Najčešće je takav potez dovoljan da se kotači uhvate i da auto skrene.

Ukoliko to nije pomoglo, nježno kočenje opteretit će prednju osovinu i auto bi trebao krenuti, ukoliko u međuvremenu nije već završio u jarku.

Nakraju, najvažnije je ponoviti, da na snijegu i ledu valja biti krajnje oprezan, jer u prometu niste nikada sami. Ono što znate vi, ne mora nužno znati i drugi sudionik u prometu, stoga se nesreće mogu dogoditi vrlo lako.

Najvažniji je dakle savjet, polako i uz zimske gume!

SUSTAVI POMOĆI

ABS

Sustav je to protiv blokiranja kotača prilikom kočenja. Ukoliko je sila kočenja prevelika, dolazi do blokiranja kotača, čime se gubi mogućnost upravljanja vozilom.

U trenutku kada senzori uoče blokadu, popuštaju silu kočenja, dok se kotač ne oslobodi i potom ponovno počne kočiti punom snagom

Ovaj se postupak događa nekoliko puta u sekundi i upravo je to uzrok pulzacije u kočionom sustavu, a to se manifestira podrhtavanjem papučice kočnice i škrgutavim zvukom, kao da se nešto lomi.

TC

To je kontrola proklizavanja. Nešto poput obrnutog ABS-a- ukoliko senzori uoče veliku razliku vrtnje pogonskih i nepogonskih kotača, prigušuje se snaga motora.

Za izlazak iz dubokog snijega, nužno je da guma proklizava i kopa kroz snijeg do čvrste podloge.

To je razlog zašto se na svakom autu može isključiti kontrola proklizavanja. No čim se vratite na čvrstu podogu, sugeriramo vam ponovno ulključivanje TC sustava, jer je sa njime vožnja mnogo sigurnija.

ZIMSKE GUME

Zimse se gume od ljetnih razlikuju po svojoj konstrukciji sa velikim beojem lamela. Također je i mješavima od koje se proizvode razlikuje od one ljetnih guma, te je prilagođena niskim temperaturama.

Nakon pada temperature ispod 7 stupnjeva, preporuča se prelazak na zimske gume. Svaka vožnja bez njih je vožnja sa glavom u torbi.

LANCI ZA SNIJEG

Ukoliko nemate zimske gume, lanci za snijeg smatraju se obaveznom zimskom opremom. Potoje metalni i plastični.

Metalne je teže montirati i bučniji su, ali prednost im je u tome što razbijaju led na cesti.

Plastični su lakši i tiši, ali po ledu nema koristi od njih.

Prije svakog ulaska u tunel, lanci se moraju skinuti s kotača.

Ukoliko imate dobre zimske gume, lanci vam nisu potrebni.

GRIJANO PREDNJE STAKLO

Neka vozila nude mogućnost električnog grijanja cijelog prednjeg stakla ili samo dijela na koji naliježu brisači.

Na taj se način staklo može odmah odlediti i sigurno krenuti.

GRIJANJE SJEDALA

Ukoliko su sjedala važeg vozila presvučena kožom, grijanje sjedala bi svakako trebali imati.

Zimi je koža hladna i grijanje uvelike utječe na povečanje komfora vožnje. Kod platnenih presvlaka grijanje sjedala nije nužno ali dobro dođe.

ESP

To je sustav za stabilizaciju automobila, a nadogradnja je na TC i ABS.

Senzori prate kut zaokretanja upravljača i brzinu automobila i potom, ako je to potrebn, selektivnim kočenjem pojedinog kotača ispravljaju auto i stabiliziraju njegovu putanju.

GRIJANJE U MJESTU

Radi se o minijaturnom plameniku koji zagrijava auto u mjestu, kada motor ne radi.

Postoje i izvedbe sa programiranim ključem ili pak paljenje na poziv mobitelom.